40

III. Nádraží „U řeky“:

VĚC
RACIONÁLNÍ.
JAK SI VYSVĚTLUJETE
REZISTENCI NEBO LÉPE
ŘEČENO NÁZOROVOU
ROZPOLCENOST K OTÁZCE
PŘESUNU NÁDRAŽÍ
K ŘECE? POKUD JE ZNÁMO,
V HISTORII SE VŽDY
S NÁDRAŽÍM POČÍTALO
V TÉTO LOKALITĚ. PROČ SE
TEN PROBLÉM NAFOUKL DO
OBŘÍCH ROZMĚRŮ? NENÍ TO
PŘEDEVŠÍM MEDIÁLNÍ KAUZA?
Za vším stojí neinformovanost.
Prošel jsem stejným procesem.
Pamatuji si, že se před pěti lety
vedla další polemika o tom, kde by
nádraží mělo být. Říkal jsem si, ať
klidně zůstane, kde je. Proč by se
mělo přesunovat, když jeho poloha
je výborná. Pak ale člověk zjistí, že
tam zůstat nemůže.

PROČ?
Stávající vlakové nádraží není
nafukovací. Nevejdou se do něj
další vlaky. Vlaková doprava je velice
populární, ale změnila se. Chceme,
aby vlaků jezdilo čím dál tím
více, aby byly z Brna vypravovány
častěji, aby pojmuly více cestujících...
Tento trend jde proti možnostem
stávajícího nádraží, které už nelze
rozšiřovat, z jihu mu brání například
obchodní dům Tesco. Nádraží
vzniklo historicky hned vedle hradeb.
Tím vytvořilo další hradbu. Kdyby
stálo jen o kousek dál, za dnešním
Tescem, nikdy bychom se nedostali
do této situace.

NEPŘESUNOVALO MIMO
CENTRUM. VLK BY SE NAŽRAL
A KOZA BY ZŮSTALA CELÁ.
Myšlenka přemístit nádraží
pod Petrov není špatná. Tuto
variantu jsem měl možnost
nastudovat do nejmenších detailů.
Společně s profesorem Rullerem
jsme se zúčastnili soutěže na
nádraží pod Petrovem. Tehdy
jsem si uvědomil, že technické
řešení pod Petrovem je příliš
komplikované. Jedno nádraží
nad zemí, druhé pod zemí, tunely
pod Petrovem, velmi obtížný
projekt z hlediska dopravního,
ekonomického i konstrukčního.

POKUD BY ZVÍTĚZILA
VARIANTA POD PETROVEM,
NÁDRAŽÍ BY SE DE FACTO

I DÍKY TOMU U VÁS ZVÍTĚZILA
VARIANTA U ŘEKY?
Ve všech územních plánech od roku

Nádraží u řeky, Sdružení
Koleček-Jura, architekti
Lausanne - Brno

Vizualizace nové čtvrti, Sdružení Koleček - Jura, architekti Lausanne - Brno