68
Něco vám povím. Úplně na
začátku své pseudokariéry jsem
si dělal takovou rešerši, prostě
seznam toho, co Němci všechno
vyrábějí. A zjistil jsem, že prakticky
všechno: pračky, žehličky, foťáky,
holicí strojky… mimochodem
německý design – to je Braun.
Nikdo neví, co to dělá, je to
černé, nikdo tomu nerozumí, je to
box, black box. Totéž jsou třeba
smartphony. Black box. Němci
vyvíjejí tolik produktů a ten design
dělají jen tak mimochodem.

VELKÝ BRUNET
S ČERVENÝM

MYSLEL JSEM, ŽE
DESIGNÉRSKOU VELMOCÍ
JE I SKANDINÁVIE.
Tam je to trochu složitější. Až moc
se tam design pojí s levicovým
pojetím života – staráte se více
o výhody zaměstnanců, až
zapomenete na to, proč vlastně
všichni chodíte do práce,

ABYCHOM TOMU JÁ
I NAŠI ČTENÁŘI SPRÁVNĚ
ROZUMĚLI, JAK LZE VLASTNĚ
RED DOT ZÍSKAT?
Dalo by se říct, že od doby, kdy
design vznikl, provází jej tato
prestižní soutěž, tedy přes 70
let. Srozumitelné je to, že stačí
zaplatit přihlášku a následně
splnit přísná kritéria, která buď
výrobku ocenění přiřknou, nebo
nikoliv. Když jsem vezl předat kolo
Favorit a viděl jsem ty plné haly
různých výrobků, tu nekonečnou
konkurenci, šel mi z toho mráz
po zádech. Je dobré si také
spočítat, jakými prostředky tato
organizace vládne. Při deseti
tisících korunách za přihlášku
a třiceti tisících přihlášených
za rok je to už pěkné číslo.
KDO ROZHODUJE
O BUDOUCÍCH OCENĚNÝCH?
Mezinárodní odborná porota.
Pamatuju si, že v jednom roce
tam byl třeba šéfdesignér
Volva. On i další členové
komise tráví v Essenu, kde
ceny Red Dot Design vznikly,
třeba i jeden celý měsíc.
ZASTAVME SE JEŠTĚ NA
CHVÍLI V ESSENU, KDE JSTE
STUDOVAL A ABSOLVOVAL
STÁŽ. PŘEDPOKLÁDÁM, ŽE
VÁS TO – V DOBRÉM SLOVA
SMYSLU – POZNAMENALO.
Německý design, to je fenomén.

že třeba vyrábíte auta, a ta
nejsou na trhu sama, ale mají
konkurenci. Stačí se podívat,
jak dopadly Volvo nebo Saab.
ZATÍMCO V ČESKU…
A to je právě to, co já pořád
„hejtím“ a mám s tím kardinální
problém. V České republice
se akcentují firmy, které vyrábí
pro někoho, ale vlastní výrobek
nemají. Schopnost vytvářet
finální produkty klesá
a dnes tvoří, myslím, jen 3 %
toho, co se u nás vyrábí.
UF, Z TOHO AŽ MRAZÍ. OTOČME
TEDY LIST A PŘEJDĚME K VAŠÍ
OBLÍBENÉ AUTOMOBILOVÉ
ZNAČCE A TOU JE…
Porsche. S tím je to stejné jako

s ostatními věcmi, které uznávám.
Dlouhodobé potvrzování
špičkového výkonu, zlepšování
se v detailech. Imponuje mi
samozřejmě i to, že se jedná
o rodinný podnik, který od
počátku pracuje s designem,
chápe jeho hodnotu. Designy,
které uvádí do série, používá ke
své strategii jako reprezentaci
výkonu a stylu. Těžko pak
hledat ikoničtější auta.
NAŠÍM RODINNÝM
STŘÍBREM JE BEZPOCHYBY
AUTOMOBILOVÁ ZNAČKA
ŠKODA. JAK DNES VNÍMÁTE
VOZY ŠKODA Z POHLEDU,
RESPEKTIVE V KONTEXTU
MEZINÁRODNÍ KONKURENCE?
Vy mi teda dáváte! Rodinné stříbro
to asi je, ale ne naše. Lidé, kteří se
v autech vyznají, vlastně nikdy moc
koncepci těchto aut nemilovali.

Byla hodně zpátečnická a za
stříbro v tomto ohledu spíše platily
jiné automobilky, nejvíce asi Tatra.
Ta v jednu chvíli patřila určitě
ke světové špičce. Škoda jako
brand začala fungovat až potom,
co si ji koupil německý koncern
VW, který ji dostal systematickou
prací tam, kde je dnes. Před tím
hluboce smekám a vlastně to
samé platí o jejím designu.
TAKY JSTE SI „STŘIHL“ JEDNO
AUTO. KONKRÉTNĚ MODEL
HN R200. CO VÁS K TOMUTO
„DÍLU“ INSPIROVALO?
Velmi mě lákalo vytvořit
samostatný projekt, který
nemá v naší zemi obdoby.
Inspirovali jsme se v českém
závoďáku 200RS. Vytvořili jsme